Принцип работы термостата, устройство и видео схемы работы для автомобилей ВАЗ

Содержание
  1. Назначение
  2. Виды терморегулирующих устройств в автомобиле
  3. Одноклапанный, двухклапанный и двухступенчатый термостат
  4. Устройство с электронным управлением
  5. Виды термостатов
  6. Как правильно определить, что устройство находится в рабочем состоянии?
  7. Устройство и принцип работы
  8. Схема работы термостата на ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
  9. Диагностика и ремонт
  10. Как проверить термостат на работоспособность
  11. Проверка термостата в автомобиле
  12. Замена термостата ВАЗ 2110, 2114, 2107, 2109
  13. ВАЗ 2107
  14. ВАЗ 2109
  15. Термостат с электронным управлением
  16. КАК ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТ
  17. КАКИЕ БЫВАЮТ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА?
  18. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ?
  19. Виды термостатов – конструктивные отличия
  20. Устройство термостата с твердым наполнителем
  21. О хомутах и патрубках
  22. Признаки неисправностей устройства
  23. Устройство системы кондиционирования
  24. Функции
  25. Неисправности: причины и «симптомы»
  26. Описание и схемы работы на ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2114

Назначение

Термостат — один из основных компонентов системы охлаждения. Назначение: следить за показателями температуры охлаждающей жидкости с последующим перенаправлением состава по большому или малому кругу.

Пока двигатель прогревается, клапан находится в закрытом положении, и жидкость течет по небольшому кругу. В результате нагрев силового агрегата происходит быстрее.

При достижении необходимой температуры клапан открывается и охлаждающая жидкость подается через радиатор.

Схема системы охлаждения ВАЗ

Другими словами, термостат — это специальный прибор, поддерживающий температуру двигателя в заданных параметрах за счет грамотной работы термостата и правильного осуществления фазового перехода.

Блокируя работу радиатора, устройство позволяет двигателю вернуться к нормальной температуре. В результате улучшаются характеристики силового агрегата и снижается его износ.

Клапан термостата открывается при температуре от 70 до 92 градусов в зависимости от конструкции термостата (используемого термоактивного наполнителя) и необходимого теплового режима мотора.

Моментом открытия термостата считается перемещение клапана на 0,1 мм. Температурный допуск начала открытия клапана составляет ± 2 ° С. Температура полного открытия клапана обычно на 12-15 градусов выше температуры начала открытия.

Следовательно, температура полного открытия главного клапана может колебаться в пределах 82-107 градусов Цельсия.

Затем заслонка открывается и позволяет жидкости проходить через систему.

Виды терморегулирующих устройств в автомобиле

Поговорим подробнее о различных типах саморегулирующих устройств с учетом особенностей их конструкции. Двигатель может быть укомплектован различными модификациями термостата, в том числе:

  • одноклапанный термостат (одноклапанный);
  • двухступенчатый термостат;
  • двухклапанный прибор (двухклапанный термостат);
  • термостат с электронным управлением;

Одноклапанный, двухклапанный и двухступенчатый термостат

Решение с одним клапаном отличается простотой конструкции и связанной с этим надежностью. Производители автомобилей во всем мире предпочитают этот тип конструкции и оснащают большинство своих автомобилей этим типом устройств.

Дизайн термостата

Отдельным типом термостата с одним клапаном является двухступенчатая конструкция. Установка такого решения связана с тем, что некоторые системы охлаждения создают во время работы очень высокое давление теплоносителя. Термостатическому клапану трудно преодолеть это давление. По этой причине конструкция двухступенчатого термостата получила решение, предполагающее наличие двух клапанных дисков, которые называются малыми и большими. Первой в термостате открывается небольшая пластина, которая требует значительно меньших усилий для преодоления давления, создаваемого в системе. Маленькая пластина открывается легче, и когда она открывается, она взаимодействует с большой пластиной и просто тянет ее. Открытие большой (основной) пластины термостата полностью открывает проход для охлаждающей жидкости.

Если в первом случае термостат имеет клапан с двумя тарельчатыми клапанами, то двухклапанный регулятор получил два отдельных клапана, которые расположены в одном корпусе. Первый клапан является главным клапаном и служит для закрытия большого круга при прохождении охлаждающей жидкости через систему. Второй клапан является перепускным и отвечает за циркуляцию жидкости по небольшому кругу. Клапаны синхронизированы. Когда один из них закрывает канал хладагента, другой открывает нужный контур. Указанная конструкция термостата нашла широкое применение в конструкции легковых и грузовых автомобилей, являющихся продукцией автомобильной промышленности стран СНГ.

Устройство с электронным управлением

Термостат с электрическим управлением

Самым совершенным и относительно сложным конструктивно, но в то же время самым точным и эффективным является терморегулятор, оснащенный электронным управлением. Основным преимуществом такого устройства является наличие нескольких температурных индикаторов для достижения оптимальной температуры по отношению к динамически меняющимся условиям работы двигателя в процессе его работы.

Конструкция устройства напоминает обычный термостат с вентилем, но к его термопаре добавлен дополнительный нагревательный резистор. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует нагрев указанного резистора. Благодаря такой конструкции становится возможным реализовать гибкий температурный режим. Датчик поддерживается на уровне 95-110 ° C при малых нагрузках двигателя и 85-95 ° C при максимальной нагрузке. Главный результат использования электронного устройства — заметное снижение расхода топлива, а также небольшое увеличение мощности на «дне» за счет лучшего охлаждения воздуха на впуске.

Также существуют двигатели, у которых одновременно установлено два термостата в системе жидкостного охлаждения. Такие системы называются двухконтурными. Термостат в такой системе контролирует температуру в контуре головки цилиндров и отвечает за поддержание индикатора внутри нее на уровне около 87 ° C. Второй термостат расположен в контуре блока цилиндров.

Температурный порог в зоне БК выше и составляет около 105 °. Эта реализация контроля температуры в системе охлаждения нашла применение в конструкции высокоэффективных турбомоторов и обеспечивает окончательное увеличение мощности трансмиссии за счет улучшенного воздушного охлаждения.

Виды термостатов

Сегодня существует несколько видов термостатов, каждый из которых имеет свои особенности (как с точки зрения эксплуатации, так и цены).

Например, домашние устройства стоят дешевле, а немецкие — более качественные, но и более дорогие.

ВАЖНО: С 2006 года в России нет производителей автомобильных термостатов! Единственный завод «СТАТО» в поселке Ставрово Владимирской области, который с нуля производил термостаты для всех легковых и отечественных легковых автомобилей, был поглощен корпоративным брендом «ПРАМО.

Позже появилось много других «продюсеров», работающих по тому же принципу. Однако хочу отметить, что единственная компания, которая осуществляет 100% контроль качества и имеет испытательное оборудование для проверки параметров термостатов, — это ЗАО «ЭЛЕКТОН» г. Радужный Владимирской области.

Также востребованы так называемые универсальные термостаты, которые подходят практически к любому типу двигателя.

Итак, к основным типам термостатов можно отнести:

1. Одноклапанный.

Самый популярный вид устройства, устанавливаемый на многие марки и модели автомобилей. Многие считают, что этот тип уже устарел и не может удовлетворить потребности двигателя. Но это не так.

Этот тип термостатов не устарел и успешно применяется, в частности, на двигателях ЮМЗ 4216 (Ульяновский моторный завод). Использование одно- и двухклапанных термостатов зависит от компоновки системы охлаждения двигателя.

Однако использование двухклапанных термостатов стало преобладающим.

2. Двухклапанные или двухступенчатые термостаты.

Эти устройства имеют много общих черт с узлами с одним клапаном. Единственное преимущество — расширенные возможности процесса охлаждения.

3. Термостат с электронным управлением.

Самый продвинутый тип устройства с большим потенциалом.

Преимущества — точность работы и большая функциональность.

Благодаря эффективной работе системы гарантируется нормальный цикл охлаждения, а также своевременное открытие и закрытие клапана.

Работа может производиться в двух режимах: ручном или автоматическом.

Термостат с электронным управлением устанавливается только на новые автомобили. Обязательным условием работы системы является наличие хорошего бортового компьютера, способного контролировать работу устройства.

Есть автомобили, в которых одновременно установлено два термостата. Они устанавливаются для повышения эффективности системы охлаждения на мощных двигателях, таких как двигатели производства ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ПАО «КАМАЗ» и даже 3 термостата установлены на двигателях Тутаевского моторного завода в цепи двигателя система охлаждения.

Как правильно определить, что устройство находится в рабочем состоянии?

Как проверить работу термостата

Прогреваем двигатель до такой температуры, чтобы стрелка не доходила до критического значения и выключаем. Открываем капот, находим шланг над радиатором (черный резиновый шланг с металлическим хомутом на конце) и такой же внизу. Так что очень осторожно, они могут быть довольно горячими, мы касаемся их. Если один из них становится горячим, а другой все еще холодным, и при этом датчик показывает высокую температуру двигателя, это означает, что, скорее всего, жидкость не попадает в двигатель, а задерживается в радиаторе и термостат необходимо заменен на новый.

Есть еще один способ проверки, более известный как «народный». Это перекликается с «экспериментом», который был описан выше, чтобы наблюдать за процессом работы термостата, только на этот раз вам нужно поместить термостат в емкость с водой, в функционировании которой вы сомневаетесь, вынуть ее из машины, а затем Процедура повторяется, так как до того, как вода достигнет температуры 87-90 градусов, клапан должен открыться, однако, если этого не происходит, термостат уже не работает. Также стоит упомянуть, что критическая температура открытия клапана может быть разной для разных термостатов, поэтому при покупке нового уточняйте у продавца. Так как для водителя не секрет, что в машину с высокой температурой открытия клапана нельзя поставить термостат, двигатель не остынет.

Видео, проверка термостата ВАЗ 2101-2107 и Тама (Тойота):

Устройство и принцип работы

Конструкция и принцип работы термостата во многом зависят от типа наполнителя.

Рассмотрим каждый из вариантов:

1. Термостат, заполненный жидкостью.

Таких устройств в природе давно нет (отечественные с 1983 года), но тем не менее для знаний коснемся этой темы.

Изделие на основе латунного цилиндра. Внутри последнего находится жидкость, состоящая из дистиллированной воды и эфирного спирта.

Цилиндр крепится на специальной штанге, а ко второй кромке приваривается специальный клапан.

Последний опирается на седло и фиксируется в корпусе устройства. В корпусе есть четыре порта, которые позволяют жидкости течь из рубашки охлаждения в насос, даже когда клапан закрыт.

Принцип работы термостата с жидким наполнителем следующий.

При запуске блока управления клапан прижимается к седлу из-за упругой конструкции гофрированного цилиндра.

В результате доступ к основному радиатору перекрывается и охлаждающая жидкость не циркулирует по большому кругу.

Через специальные окна жидкость попадает в насос, а затем возвращается обратно в рубашку системы.

Этот принцип позволяет охлаждающей жидкости быстрее достичь рабочей температуры.

Как только уровень последних достигает 67-70 градусов, жидкость в системе термостата закипает и давление повышается.

Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. При этом открывается клапан и закрываются окна, через которые жидкость поступает в насос.

Кроме того, охлаждающая жидкость направляется через вентиль в основной бачок радиатора, распределяется по его трубам и при этом охлаждается до безопасной температуры.

Затем охлажденная жидкость возвращается в насос и в общую систему. Цикл повторяется.

2. Термостат твердой заливки.

всегда устанавливается на отечественные и импортные легковые и грузовые автомобили.

В основе устройства лежит церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальный цилиндр (из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена ​​резиновая мембрана. Штанга упирается в последнюю (тоже резиновую).

Вверху баллон совмещен с клапаном, который опирается на седло. Под клапаном установлена ​​пружина, которая упирается в подковообразную направляющую, соединенную с корпусом (фланцем), и удерживает клапан в закрытом положении.

Во время работы силового агрегата и нагрева теплоносителя цилиндр нагревается и температура парафина внутри повышается.

Когда воск нагревается до 65-70 градусов по Цельсию, процесс начинает таять и расширяться.

В результате состав действует на мембрану, а последняя через специальный стержень воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому нагретая жидкость попадает в радиатор.

Клапан открывается при температуре 78-82 ° С. В целом температуры начала открытия клапана для разных двигателей и условий эксплуатации находятся в диапазоне от 70 до 92 ° с допуском ± 2.

Если температура опускается до 65-67 градусов по Цельсию, происходит обратный процесс превращения воска: он становится твердым и уменьшается в объеме.

В результате пружина расширяется и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется в меньший круг). Затем охлаждающая жидкость попадает в насос и возвращается в систему охлаждения.

Схема работы термостата на ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115

Для наглядности рассмотрим конструктивные особенности терморегулятора на примере серии моделей из семейства ВАЗ. Стоит отметить, что при выходе новых изменений в их дизайн были внесены некоторые изменения.

Термостат ВАЗ 2110 представлен двумя типами устройств, каждое из которых указывает на принадлежность автомобиля тому или иному году выпуска. Предыдущие устройства по большей части напоминали модели, применяемые на ВАЗ 2108. Они не отличались высоким КПД, в результате чего через некоторое время на смену им пришли более совершенные модели.

Последние, в отличие от предыдущих типов, обладают лучшими характеристиками. К тому же у них разборный корпус, что значительно облегчает и удешевляет их ремонт. Также такие модели используются на ВАЗ 2114, 2114, 2115.

Принцип работы термостатов ВАЗ построен по традиционной схеме. Изменения температуры охлаждающей жидкости влияют на биметаллический элемент, заключенный в корпус устройства. По достижении рабочей температуры во время циркуляции по малому контуру охлаждающая жидкость начинает течь через открытый термостатический клапан в радиаторе. Антифриз начинает циркулировать в обоих контурах системы охлаждения.

Также стоит упомянуть некоторые улучшения, которые были реализованы на последующих моделях ВАЗ. Они касаются места установки представленного устройства. Если в первой «дюжине» термостат подключали по двум патрубкам, в пространстве между ГБЦ и радиатором, то теперь он крепится непосредственно к двигателю с помощью шпилек.

Такое расположение значительно облегчает его установку.

Диагностика и ремонт

ответить на вопрос, исправно ли работает агрегат без помощи специалиста, можно с помощью приборной панели. Если наружная температура ниже нуля, двигатель должен достичь оптимальной рабочей температуры в течение 5-10 минут езды. Главное, чтобы датчик был в рабочем состоянии и точно отображал показания.

При отсутствии таких отклонений сигналом возможной неисправности будет:

  • постоянный перегрев двигателя;
  • отсутствие рабочей температуры для исправного двигателя внутреннего сгорания;
  • длительное время прогрева двигателя;
  • нерегулярное наличие вышеперечисленных симптомов.

При неисправности агрегата верхний шланг радиатора начинает нагреваться практически сразу после запуска двигателя. Это свидетельствует о прохождении теплоносителя по большому кругу, а значит, клапан уже открыт. При эксплуатации в режиме CO верхний патрубок должен оставаться холодным в течение некоторого времени после запуска автомобиля.

В результате двигатель не может достичь необходимой температуры. Подвижные элементы не смазываются в необходимом количестве, детали изнашиваются, масло загустевает, теряя свои свойства. В результате увеличивается расход топлива и риск отказа двигателя.

При периодических сбоях термостат «заедает». Для выявления его наличия потребуется системная диагностика и замена во избежание более серьезных поломок.

Вы можете проверить работоспособность устройства своими руками. Для этого его нужно снять и положить, например, в кастрюлю с водой. Для создания условий работы достаточно вскипятить воду. Если клапан на устройстве слегка приоткрывается примерно на 0,2 см и закрывается после охлаждения, устройство можно использовать.

Как проверить термостат на работоспособность

как проверить термостат

Перед тем, как проверить работу терморегулятора, необходимо понять, какие неисправности у него могут быть в принципе и как они проявляются. Всего таких дефектов может быть три:

1. Термостат постоянно открыт. Если главный клапан термостата остается открытым все время из-за неисправности, охлаждающая жидкость будет постоянно течь через радиатор и рубашку охлаждения двигателя. Для достижения двигателем оптимальной рабочей температуры потребуется много времени.

Летом такая поломка, как правило, даже остается незамеченной, а вот зимой, особенно в сильный мороз, прогреть двигатель до рабочей температуры будет крайне сложно.

2. Термостат постоянно закрыт. Если главный клапан термостата не открывается, жидкость в системе охлаждения постоянно циркулирует по небольшому кругу. В этом случае двигатель очень быстро перегревается, в результате чего может даже заклинивать.

В этом случае мы не рекомендуем ездить на автомобиле до замены термостата. Чтобы самостоятельно добраться до ближайшего автомагазина или заправки, можно включить печку в салоне на максимальный приток воздуха. В этом случае необходимо постоянно следить, чтобы стрелка индикатора температуры двигателя не заходила в красную зону.

3. Термостат открывается слишком рано. Обычно это происходит как с поддельными автомобильными термостатами, изготовленными мастерами из некачественных комплектующих, так и с термостатами с характеристиками, не подходящими для данной конфигурации автомобиля.

Если клапан термостата открывается при слишком низкой температуре (ниже +75 ° C), двигатель, как правило, прогревается намного дольше положенного времени. При этом двигатель не может выйти на оптимальный тепловой режим, что приводит к увеличению расхода топлива.

Проверка термостата в автомобиле

Алгоритм проверки термостата, не снимая его с автомобиля, очень прост. Вам нужно сделать всего несколько вещей, чтобы проверить, открывается ли термостат:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите двигатель.
  2. Откройте капот и найдите шланг в верхней части радиатора. Как правило, это черный резиновый шланг диаметром 5-7 см с железными зажимами на концах или с пластиковыми скобами.
  3. Затем найдите нижнюю трубку, примерно такую ​​же, как и верхнюю. Обычно он крепится к нижней части радиатора.
  4. Коснитесь обеих трубок рукой, но будьте очень осторожны, так как они могут быть очень горячими.

Если стрелка указателя температуры двигателя находится в красной зоне, но при этом одна из трубок горячая, а другая холодная, то с большой долей вероятности можно утверждать, что термостат не открывается и его необходимо заменить с новым.

Подробнее о неисправностях системы охлаждения двигателя и способах их предотвращения читайте в нашей статье о техническом обслуживании системы охлаждения.

Замена термостата ВАЗ 2110, 2114, 2107, 2109

Вы можете сэкономить, прежде чем приступить к замене термостата. Летом, когда температура воздуха не оказывает пагубного воздействия на двигатель автомобиля, можно немного «модернизировать» поврежденный термостат и уберечь двигатель от перегрева. Если клапан не открывается, внутренняя часть термостата полностью выдвигается и становится наиболее распространенным переходником для труб. Такой вариант отлично подойдет тем, у кого еще нет возможности установить новую деталь. Единственный недостаток этого метода — длительный прогрев двигателя, особенно если вы опаздываете на работу. Зимой, конечно, это будет особенно важно.

Теперь о замене. Порядок замены переднеприводного и заднеприводного авто практически одинаков: сливается охлаждающая жидкость, откручиваются хомуты, демонтируется старый термостат. На ее место устанавливается новая деталь.

ВАЗ 2107

Если радиатор старой модели, поместите под него любую емкость достаточно большого объема, отсоедините два провода от датчика температуры, расположенного на сливной пробке, и открутите пробку. В новом типе радиатора датчик расположен в другом месте, поэтому достаточно будет открутить специальный кран на радиаторе. Подождите, пока охлаждающая жидкость стечет из радиатора, и переместите емкость под двигатель. На самом двигателе откручиваем сливной болт и ждем, пока жидкость стечет из двигателя. Далее откручиваем хомуты крепления термостата и извлекаем патрубки. Новый комбинированный термостат смазывают автомобильным герметиком и устанавливают вместо старого. Дальнейшая сборка происходит в обратной последовательности. Запомните момент: на Жигулях в первую очередь заливается антифриз в радиатор, а затем в расширительный бачок. Это поможет избежать ненужного скопления воздуха.

ВАЗ 2109

Все последующие действия одинаковы для ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. Как и в «семерке», ставим емкость под радиатор и откручиваем на нем кран. Положение крана может отличаться в зависимости от производителя радиатора. Как только жидкость слита, переставляем емкость под двигатель и начинаем слив антифриза из двигателя. Затем таким же образом откручиваем хомуты, которыми трубы крепятся к термостату и снимаем последний. Также не забудьте нанести на стыки герметик и после сборки долить охлаждающую жидкость. На этот раз жидкость наливается только в расширительный бачок.

Термостат с электронным управлением

На современных двигателях устанавливаются электронные термостаты для более точного контроля температуры при определенных условиях работы двигателя.

Для максимальной эффективности температура двигателя должна поддерживаться на уровне примерно 110 ° C. Поскольку обычный механический термостат заставляет жидкость проходить в большом контуре уже при температуре около 95 ° C, двигатель никогда не достигает оптимальной температуры и максимальной эффективности. Механизм с электронным управлением снижает инерцию отклика, позволяя двигателю дольше работать в диапазоне высоких температур. Электронное управление помогает повысить КПД двигателя, снизить вредные выбросы в атмосферу.

В целом конструкция напоминает обычный механический термостат, в котором дополнительно установлен ТЭН. Электронный термостат разработан для высоких температур двигателя. Во время пиковых нагрузок включается нагревательный элемент, чтобы предотвратить перегрев. Допускается ускоренный нагрев твердой загрузки для уменьшения времени открытия клапана. Нагревательный элемент управляется ЭБУ двигателя, который считывает количество оборотов коленчатого вала, температуру поступающего воздуха, степень давления на педаль акселератора и другие необходимые данные с сенсорного оборудования.

КАК ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТ

Не снимая термостат с автомобиля, можно примерно проверить его работу. Исключение составляют случаи, когда он заблокирован в полностью открытом или закрытом положении. В этом случае по температуре форсунок, времени нагрева и датчику температуры можно сделать вывод, что термостат может быть неисправен.

В горячей воде термостат должен открываться

Вы также можете проверить термостат самостоятельно, сняв его с автомобиля. Для этого его заливают кипятком, визуально наблюдая за проемом, или нагревают в емкости с водой на электроплите, термометром проверяют температуру и измеряют длину удлинения стержня. Оба эти метода дают очень неточный результат, не позволяя визуализировать цикл гистерезиса работы термостата и сравнить его с образцом, полученным в лаборатории производителя.

Профессионально проверить термостат можно только в специализированных диагностических пунктах, так как его неправильная работа связана с другими проблемами двигателя, которые необходимо уметь распознать. Если у вас нет претензий к работе двигателя, который зимой «держит» градусник в штатной зоне и не перегревается летом, то с вашим терморегулятором все в порядке. Точная диагностика работы термостата требует участия опытного специалиста и специального оборудования.

КАКИЕ БЫВАЮТ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА?

Если термостат застрянет в полностью закрытом положении, двигатель может перегреться в любом режиме движения, при любой температуре воздуха и даже при небольшом морозе. Если термостат открывается, но не полностью, двигатель перегреется, но он может не «закипать» — все зависит от режима работы машины.

Если клапан термостата «глохнет» в полностью или частично открытом состоянии, двигатель будет долго прогреваться до рабочей температуры и зимой рабочая температура может быть недостигнута. При работе системы охлаждения при нулевой температуре воздуха двигатель должен прогреться до рабочей температуры во время движения за 5-10 минут. При неполном открытии температура двигателя не превысит 70 градусов.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ?

необходимо прогреть двигатель, чтобы стрелка температуры не доходила чуть-чуть до красной зоны. Затем заглушите двигатель, откройте капот, найдите верхний шланг радиатора. Он прикрепляется сверху и представляет собой черную резиновую трубку диаметром примерно 5 см. Найдите трубу внизу, она похожа на ту, что вверху. Прикасайтесь к трубам, но будьте осторожны, они могут быть горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что он горячий и одна труба горячая, а другая холодная, скорее всего, клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат необходимо заменить на новый. Есть «народный способ» проверить работоспособность. Необходимо поставить термостат в сосуд с горящей водой (температура около 100 градусов). Далее смотрим визуально, если клапан открывается, работает. В противном случае термостат не работает, замените его новым. Этот метод предполагает снятие термостата с машины.

Виды термостатов – конструктивные отличия

По типу термостаты делятся на одноходовые, двухступенчатые, двухклапанные и с электронным управлением. Все, за исключением последнего, подчиняются одному и тому же физическому принципу работы, который будет более подробно рассмотрен ниже. Один клапан: самый простой тип, в основе которого лежит конструкция с терморегулируемой тарелкой клапана, которая имеет два состояния: «открыто» и «закрыто». Двухступенчатая имеет два клапана: основной и вспомогательный. Двухклапанный термостат включает в себя два идентичных клапана, которые работают в режиме обратной связи друг с другом.

Фото одноклапанного термостата, uazpatriot.ru

В настоящее время наиболее совершенным из упомянутых типов является термостат с электронным управлением. Благодаря его конструктивным особенностям и способу регулировки достигаются различные режимы работы двигателя. Электронное управление позволяет получить от двигателя за счет различных температурных режимов такие полезные качества, как экономия топлива, повышенная мощность и уменьшенный износ корпуса агрегата. Кроме того, такой способ регулирования расхода антифриза позволяет организовать двухконтурную регулируемую систему жидкостного охлаждения.

На фото термостат с электронным управлением, alibaba.com

Устройство термостата с твердым наполнителем

В современных системах охлаждения наибольшее распространение получили неразъемные двухклапанные термостаты с твердым наполнением.

Такой термостат состоит из корпуса, двух входов, одного выхода, основного и дополнительного клапанов и чувствительного элемента.

Термостат устанавливается перед входом рабочей жидкости в центробежный насос и соединяется с ним выходным патрубком. В этом случае термостат соединяется с головкой БК одним входным патрубком, а другим — с нижним бачком радиатора.

Чувствительный элемент состоит из медного цилиндра, резиновой мембраны и стержня. Между диафрагмой и стенкой цилиндра находится твердый наполнитель, состоящий из материала с высоким коэффициентом объемного расширения: смеси медного порошка с церезином или мелкокристаллическим воском.

Воск или парафин, используемый в автомобильных термостатах, отличается от обычного. Особые свойства воска проявляются в результате перегонки

Когда температура охлаждающей жидкости превышает 80 градусов, твердая начинка чувствительного элемента начинает плавиться и расширяться в объеме. Он давит на шток и выходит из цилиндра. Цилиндр начинает двигаться вверх, закрывая дополнительный термостатический клапан и перекрывая доступ теплоносителя к малому кругу.

Когда жидкость достигает температуры 94 градусов, дополнительный клапан закрывается полностью. В этом случае главный клапан остается открытым и охлаждающая жидкость активно циркулирует по большому кругу через радиатор.

При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 80 градусов из-за уменьшения объема наливной горловины основной клапан термостата начинает закрываться и поступление жидкости в радиатор постепенно иссякает. При этом начинает открываться дополнительный клапан, открывая доступ теплоносителю к небольшому кругу циркуляции.

О хомутах и патрубках

При диагностике и замене термостата следует обращать внимание на состояние других элементов. Это шланги и хомуты. Последние могут окисляться, а провода деформироваться: их очень сложно откручивать и затягивать.

проверка термостата стиральной машины

Признаки неисправностей устройства

Термостат работает механически. И, как и у любого другого устройства, в процессе его эксплуатации могут возникать разного рода неисправности.

Стоит отметить, что меры по их устранению должны быть своевременными, так как поломка этого агрегата в будущем может привести к негативным последствиям.

крайне важно выявить причину на начальном этапе ее появления. Для этого необходимо определить его признаки.

Наиболее типичные среди них:

  • длительный прогрев двигателя;
  • резкие показания указателя температуры в зависимости от режима работы двигателя;
  • повышенный нагрев двигателя.

Первый знак указывает на то, что термостат, скорее всего, всегда находится в открытом положении. Это приводит к тому, что независимо от температуры двигателя охлаждающая жидкость циркулирует в обоих контурах. Чтобы убедиться в этом, достаточно нащупать нижний шланг радиатора. Если температура охлаждающей жидкости не достигла рабочего значения, но она горячая, этот симптом подтверждается.

На необоснованно высокое значение температуры охлаждающей жидкости указывает другая неисправность. Как правило, это связано с тем, что термостат вообще не открывается. Уточнить это не составит труда. Достаточно прикоснуться к той же нижней насадке, когда значение температуры находится в рабочей зоне. Если холодно, все признаки закрытого термостатического клапана.

Устройство системы кондиционирования

Система кондиционирования устроена таким образом, что охлаждающая жидкость течет по так называемой большой окружности, через блок цилиндров и обратно. В цилиндр с воском вставляется байонет, соединенный с клапаном. По мере повышения качества воск начинает плавиться, естественным образом расширяться и выталкивать штык из ствола. Клапан открывается.

В это время через радиатор проходит кулер. При выключении двигателя его градусный показатель соответственно уменьшается, это сказывается на веществе — воск затвердевает, становясь твердым. Штык возвращается на место, перекрывая проход. Эти действия позволяют охлаждающей жидкости пройти часть или весь радиатор, увеличивая охлаждение.

Чем выше степень, тем больший объем хладагента совершает полный оборот. Поэтому термостат постоянно меняет степень открытия при работающем двигателе. Для более быстрого открытия и закрытия в твердую замазку можно добавить примеси графита, алюминия и меди.

Устройство системы охлаждения автомобиля

Визуально устройство представляет собой небольшой агрегат, который легко снимается с машины и быстро устанавливается на патрубки. Его общая структура и основные функции очень просты, но, как и все остальное, он выдержал испытание временем и прочно вошел в производство. Если убрать этот элемент, двигатель неминуемо закипит.

Функции

Термостат (принцип его работы будет рассмотрен ниже) служит для регулирования температуры теплоносителя в системе. Предмет одновременно выполняет несколько задач:

  • Поддержание необходимого теплового режима двигателя.
  • Ускорение нагрева силового агрегата.

Неисправности: причины и «симптомы»

Признаки неисправности регулятора:

  • длительный нагрев силового агрегата;
  • нагреть выхлопную трубу одновременно с двигателем;
  • повысить температуру двигателя до критического уровня на стоянке;
  • переохлаждение двигателя при движении по трассе;
  • холодное состояние патрубка подачи антифриза к теплообменнику при перегреве.

Неисправность регулятора вызвана заеданием штока при открытом или закрытом положении клапана. Когда большой круг открыт, жидкость закачивается в радиатор, увеличивая время нагрева. Неисправность становится очевидной при эксплуатации автомобиля зимой. Например, дизельный двигатель при температуре воздуха -10 ° С не может прогреться до 40 ° С даже после пробега 40-50 км.

Устранение неисправностей термостата
Заклинивание штока происходит из-за негативного воздействия антифриза на металлические элементы конструкции. Производители автомобилей рекомендуют периодически менять охлаждающую жидкость. При использовании старого антифриза на поверхности стержня появляются отложения, ограничивающие подвижность заготовки. Еще одна причина неисправности — заполнение системы охлаждения водопроводной водой (например, при утечке антифриза). Растворенные в жидкости соли разъедают стальной стержень.

Повышение температуры двигателя отрицательно скажется на характеристиках моторного масла. При перегреве двигателя происходит заклинивание поршневого узла. Задиры появляются на зеркальных поверхностях цилиндров, а также на подшипниках коленчатого и распределительного валов. Повреждения можно устранить только во время капитального ремонта двигателя.

Дополнительная неисправность термостата — трещины в корпусе, через которые вытекает антифриз. Поврежденные детали необходимо заменить — заделать или заделать трещины невозможно.

Описание и схемы работы на ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2114

В автомобилях ВАЗ система охлаждения выполняет ряд функций. В частности, специальный двухклапанный термостат (дополнительный и основной) с твердым наполнением (воск.

Пока двигатель еще не прогрелся, большая часть охлаждающей жидкости потечет по небольшому кругу, то есть через крышку насоса системы, силовой агрегат и рубашку охлаждения цилиндра, а также термостат.

Затем жидкость снова возвращается в насос. В то же время охлаждающая жидкость циркулирует через рубашку впускного трубопровода и смесительные камеры карбюратора.

Если кран внутреннего отопителя открыт, жидкость также проходит через его радиатор.

В том случае, если двигатель прогрет не полностью, то есть температура охлаждающей жидкости еще не достигла желаемого уровня (90 градусов Цельсия), главный клапан открывается частично, другой (байпасный или байпасный) частично закрывается и часть горячего жидкость уходит в основной радиатор.

Это позволяет силовому узлу быстрее прогреваться. Как только температура достигает 90 градусов Цельсия, клапан открывается полностью, что позволяет направить весь поток через радиатор.

Основные металлы, из которых изготовлены элементы термостата, — медь и латунь.

Принцип работы аналогичен тому, что уже обсуждалось выше.

Источники

  • https://AutoTopik.ru/obuchenie/944-princip-raboty-termostata.html
  • http://KrutiMotor.ru/avto-termostat/
  • https://fastmb.ru/auto_shem/107-princip-raboty-avtomobilnogo-termostata.html
  • https://AutoVogdenie.ru/chto-takoe-termostat-princip-raboty-priznaki-neispravnostej.html
  • https://promercedes.ru/informatsiya/avtomobilnyj-termostat
  • https://unit-car.com/ustroystvo/15-princip-raboty-termostata.html
  • https://ServizNaBis.ru/rul/rabota-termostata.html
  • https://TaxiVCredit.ru/obuchenie/ustrojstvo-termostata-avtomobilya.html
  • https://carnovato.ru/princip-raboty-termostata/
  • https://CarsUp.ru/motor/rabota-avtomobilnogo-termostata.html
  • https://fcknp.ru/avtomobilyny-termostat-kak-proverity-printsip-rabot-vid-ustroystvo.html
  • https://sto-AvtoStroy.ru/dvigatel/kak-ustroen-termostat-avtomobilya.html
  • https://FB.ru/article/328980/printsip-rabotyi-termostata-v-avtomobile-shema-ustroystvo-i-rekomendatsii
  • https://autochainik.ru/rabota-avtomobilnogo-termostata.html

Оцените статью
Блог о грузовых автомобилях